Полезно знать

Техпомощь на дороге в Хабаровске

Техпомощь на дороге - это наша работа...

Станислав

Станислав

Количество технологичных электронных составляющих в современных автомобилях увеличивается из года в год. Сейчас электроника способна управлять механическими, пневматическими и гидравлическими системами автомобиля. Даже двигатель сообщается с остальными компонентами машины при помощи специальной электроники –цифровых шин.

В наше время на смену простой проводке всё чаще приходят электронные цифровые шины. Самая распространённая сеть контроллеров – Controller Area Network (CAN). Эта сеть разработана специально для размещения и работы в машине. Её выпуском сейчас занимается множество всемирно известных компаний.

Цифровая электронная шина поддерживает функцию подключения мобильного телефона. Специальный электронный брелок, заменяющий сейчас во многих автомобилях ключ зажигания, тоже может быть подключен к центру управления двигателем при помощи электронной шины.

Электронная шина, ко всему прочему, помогает предопределять неполадки в функционировании оборудования автомобиля и даже производить их ремонт. CAN-шина, в отличие от аналоговых «собратьев», меньше поддаётся действию помех, а контакты её обладают лучшей изоляцией.

CAN-шина последовательна. Это значит, что через неё данные передаются битами, а из них позже составляются кадры. Проводником в электронной цифровой шине чаще всего является двухпроводная витая пара, реже – оптоволокно, инфракрасные лучи или радиоканал. Возможно использование однопроводного соединения, при этом кузов автомобиля выступает вторым проводником.

Цифровые шины не имеют централизованного управления, и все подключаемые блоки передают и принимают информацию в равной степени. Проходящая по шине информация считывается контроллерами, однако воспринимается только «нужная» для каждого из них.

Для повышения быстродействия цифровых шин, их обычно делают малой длины, так как если длина их не будет доходить до десяти метров, то данные будут передаваться со значительно большей скоростью, до двух Мбит/с. Число контроллеров обычно не превышает 64. В случае если требуется большее их количество, практичнее будет изготовить несколько цепей, которые смогут оперировать разными скоростями приёма и передачи потока данных.

Непрерывное падение стоимости электроники вскоре может привести к тому, что цифровые CAN-шины получат распространение на любом типе автомобилей.

Наша служба тоже старается идти в ногу со временем, поэтому мы оснастили машины техпомощи диагностическими сканерами нового поколения с поддержкой CAN шины, что позволяет нашим специалистам качественно производить компьютерную диагностику автомобилей с выездом на место стоянки.



Бензонасос – это один из важнейших элементов системы питания инжекторных двигателей внутреннего сгорания, устанавливаемых на современных автомобилях. Если в прошлом, на карбюраторных моторах, топливо поступало к двигателю за счет эффекта всасывания, то в системах впрыска величина давления горючего в топливной магистрали должна быть значительно больше, для чего, собственно, и используются топливные насосы особой конструкции, которые обычно располагаются непосредственно внутри бензобаков. Разумеется, внедрение в конструкцию системы подачи топлива в цилиндры двигателя столь сложного электрифицированного узла, находящегося в непосредственном контакте с жидким топливом, требует строжайшего соблюдения всех требований, касающихся безопасности. Надо отметить, что далеко не все бензонасосы, используемые в наших условиях для подачи, признаемся, не самого чистого горючего, отличаются высоким уровнем надежности. Таким образом, выход из строя топливного насоса – отнюдь не редкая поломка.

Работа электрического топливного насоса характеризуется большим количеством параметров, однако на практике бывает вполне достаточно контроля двух из них – производительности и создаваемого давления. На уже снятом топливном насосе, воспользовавшись специальным стендом, необходимо проверить и третий параметр его работы – ток, потребляемый при полной и номинальнойнагрузке.

Итак, сразу после того как водитель поворачивает ключ зажигания, в работу включается реле топливного насоса и реле ЭСУД. Первым признаком работоспособности бензонасоса в этом случае является характерный «жужжащий» звук. Если после поворота ключа в замке зажигания вы не слышите звук, свидетельствующий о работе насоса (например, из-за того, что мешает посторонний шум либо насос просто работает очень тихо), следует добраться до лючка бензобака (как правило, он находится под задним сиденьем или в багажном отделении). Здесь вы гарантированно услышите звук работающего топливного насоса.

Более серьезную диагностику бензонасоса следует начинать с проверки напряжения питания на его разъеме. Если значение напряжения составляет порядка 12 В (при работающем моторе оно может быть еще выше), это хорошо. Еще лучше, если при этом явно слышен звук работающего насоса. При определении напряжения важно не допустить типичную ошибку, проводя измерения, разъединив контакты. В этом случае у вас не получится обнаружить дефект плохого контакта в цепи перед разъемом – ведь на отключенном разъеме напряжение всегда будет находиться в пределах 12 В, в то время как под нагрузкой на топливном насосе может оказаться всего лишь несколько Вольт, чего недостаточно для создания необходимого давления и производительности.

Следующий вариант проверки работы бензонасоса предполагает измерение давления в системе. Предварительно следует сбросить давление любым удобным способом. К примеру, вы можете просто отключить предохранитель бензонасоса, а затем запустить мотор и подождать, пока он сам не заглохнет. При наличии на топливной рамке специального штуцера, предназначенного для измерения давления топлива, манометр подсоединяется именно туда. Если такой штуцер отсутствует, прибор для измерения давления следует подключать через так называемый «тройник» к магистрали подачи топлива между фильтром и рамкой с форсунками.

Далее необходимо включить зажигание. После этого топливный насос, как правило, отрабатывает в течение полутора-двух секунд в режиме подкачки горючего, а затем отключается. За данный промежуток времени исправный бензонасос должен создать давление, составляющее от 2,5 до 3,5 кгс/см2 - в системе распределенного впрыска и от 0,8 до 1,2 кгс/см2 - в системе центрального впрыска бензина. При отсутствии режима подкачки горючего следует включить насос принудительно.

Случается, что давление, создаваемое топливным насосом, очень низкое, либо его набор идет слишком медленно. В этом случае стоит задуматься, какой элемент системы питания является виновником неполадок – неисправный бензонасос, загрязненный фильтр топлива либо регулятор давления. Выключите зажигание и пережмите обратный шланг с помощью струбцины. Затем снова включите зажигание и направьте шланг подачи в подходящую тару. Если при этом давление не поменялось, вина лежит на регуляторе. Давление пришло в норму? Вероятно, забита «обратка».

Восстанавливаем систему подачи топлива, запускаем мотор и снова измеряем давление. В случае с системой центрального впрыска топлива давление не изменится (относительно давления в режиме подкачки горючего). В системе распределенного впрыска давление должно снизиться на величину порядка 0,5 кгс/см2 благодаря подаче вакуума на регулятор давления. Далее резко нажимаем на педаль акселератора. Результатом должно стать скачкообразное повышение давления примерно на 0,5-0,6 кгс/см2 (в системе центрального впрыска топлива давление при этом не должно изменяться). Пережмите «обратку» на пару секунд. При исправном бензонасосе давление должно резко увеличиться как минимум в два раза по сравнению с его рабочей величиной. Собственно, это и будет максимально возможное значение давления, которое способен создать топливный насос.

Бывает, что давление топлива повышается слишком медленно. Помимо выхода из строя бензонасоса причиной этого явления может оказаться загрязненность топливного фильтра или очень низкий уровень горючего в баке. В последнем случае топливный насос периодически захватывает воздух, который сжимается при прохождении по топливопроводу.

Посмотрите, как ведет себя давление топлива при работе мотора на холостом ходу. Если стрелка манометра начинает раскачиваться, скорее всего, засорилась входная сетка топливного насоса. Иногда причина этого кроется в неполадках в работе регулятора давления горючего. В любом случае, при раскачивании стрелки манометра снимите топливный насос и прочистите входную сетку.

Если топливный насос не помещен в специальную колбу, сетку можно заметить сразу. Если бензонасос находится в колбе, следует помнить о наличии внутри нее второй сетки (примерами являются автомобили Volkswagen Golf и Volkswagen Passat). Колбу нужно аккуратно разобрать, после чего следует тщательно промыть внутреннюю сетку. Перед тем как приступить к обратной установке топливного насоса (через лючок в баке), осмотрите внутреннее пространство противоотливной конструкции – места, куда помещается насос. Имеющуюся там грязь или воду необходимо откачать.

Для того чтобы измерить производительность топливного насоса, следует отключить «обратку» в удобном месте, после чего направить подающий шланг в мерную емкость. После этого запускаем насос на одну минуту (для этого можно подать напряжение 12 В на контрольный разъем либо на соответствующий контакт, расположенный на диагностическом разъеме). Объем топлива, слитогов мерную тару в течение 60 секунд, и будет производительностью топливного насоса, которая измеряется в литрах в минуту.

В зависимости от используемой системы впрыска горючего и марки топливного насоса производительность последнего в исправном состоянии будет находиться в диапазоне от 1 до 2,2 литра в минуту. Если значение производительности не совпадает с характеристиками, представленными в руководстве по эксплуатации автомобиля, виновником неисправности может быть как сам бензонасос, так и магистральный топливный фильтр.

Если по итогам диагностики топливной системы стало понятно, что бензонасос нуждается в замене, перед автовладельцем встает вопрос выбора между новым, бывшим в употреблении (добытом, например, на авторазборе) и реставрированным насосами. Естественно, наиболее привлекательной выглядит установка нового бензонасоса, однако он может быть и не фирменным. Кроме того, автовладельцу может не повезти, и новый насос проработает недолго. В этом случае заменить его в магазине запчастей может оказаться довольно проблематично. Установку бензонасоса, бывшего в употреблении, стоит рассматривать лишь как временный вариант. Дороже автовладельцу обойдется реставрированный насос, однако на него может быть представлена более-менее продолжительная гарантия. При реставрации изношенные детали бензонасоса заменяются на новые, изготовленные в специализированной мастерской. Снятый топливный насос может быть отправлен на реставрацию или сразу же быть заменен на аналогичный агрегат из «обменного» фонда.

Наступила зима. И если вы хотите, чтобы ваша машина смогла прослужить верой и правдой как можно дольше, и одна из поездок не закончилась, так и не начавшись (в судорожных попытках водителя запустить двигатель в сильный мороз), необходимо как следует подготовиться к началу холодного времени года. Читатель задастся вопросом – что нужно сделать для того, чтобы зимняя эксплуатация транспортного средства была такой же беспроблемной и комфортной, как в весенний, летний и осенний периоды?

Для того чтобы максимально полно ответить на этот вопрос, следует учитывать ряд индивидуальных факторов, включая марку автомобиля, год выпуска, пробег, климатические условия, присущие вашему региону, тип и качество дорожного покрытия. Вряд ли кто-то поспорит с тем, что зима с температурой воздуха, держащейся на уровне ниже -25-30 градусов, и зима со стабильным «нулем» окажут совершенно разное воздействие на состояние транспортного средства. Итак, начнем. В чем же заключается подготовка автомобиля к зиме?

Заряженный аккумулятор – залог успешного пуска двигателя

Многие автомобилисты, готовя авто к зиме, прежде всего проверяют состояние аккумуляторной батареи. Если она работает, из последних сил вращая стартер, шансы того, что однажды утром придется заводиться «с толкача» или посредством «прикуривания» чрезвычайно высоки. Поэтому старый аккумулятор перед началом зимы желательно заменить на новый. Если приобретение новой АКБ на данный момент вам не по карману, то следует хотя бы увеличить плотность электролита до 1,3 г/см3. Решили купить новый аккумулятор – обратите внимание на величину пускового тока, от которой зависит успех «холодного старта».

Моторное масло? Однозначно менять!

Если автомобиль планируется эксплуатировать в сильный мороз, то масло в двигателе нуждается в заблаговременной замене. «Летние» марки моторных масел склонны загустевать при низкой температуре воздуха, что может как минимум стать причиной проблем при запуске двигателя «на холодную», а как максимум привести к заклиниванию силового агрегата (ведь загустевшее масло попросту не будет поступать к деталям ГРМ и цилиндропоршневой группы). Поэтому каждый опытный шофер в рамках подготовки своего автомобиля к зиме делает небольшой подарок «сердцу» своего четырехколесного товарища – качественное моторное масло с вязкостью, соответствующей зимней эксплуатации. Двигатель, в который залито масло класса вязкости SAE 5W-40 либо SAE 5W-50, легко запустится даже при температуре ниже –30 градусов.

Не забывайте о трансмиссионном масле!

Производя периодически замену моторного масла, автовладельцы нередко начисто забывают о масле, которым смазываются шестерни коробки передач. Трансмиссионное масло в дифференциале и КПП обязательно должно соответствовать сезону. Для редуктора заднего моста и механической коробки передач специалисты советуют использовать в зимний период масло, имеющее класс вязкости SAE 75W-90. В случае с автоматической КПП серьезных проблем со смазкой, как правило, не возникает. В большинстве случаев там используется жидкость типа DEXRON, которая рассчитана на эксплуатацию даже в сильные холода. Желаете защитить автоматическую трансмиссию от возможных последствий экстремальных условий работы? Тогда при подготовке автомобиля к зимней эксплуатации оптимальным вариантом будет заливка синтетического масла.

Проверяем антифриз

Подготовка машины к зиме обязательно включает в себя проверку уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Если антифриза слишком мало, его необходимо долить. Отдельного замечания заслуживают подержанные машины японских производителей, которые еще не успели перезимовать в нашей стране. Зачастую в таких автомобилях изначально бывает залита охлаждающая жидкость, имеющая температуру замерзания -16 градусов. Естественно, такую жидкость придется слить, заменив ее на антифриз, характеристики которого соответствуют нашим погодным условиям. Транспортные средства, возраст которых превышает 5 лет, нуждаются в периодической промывке системы охлаждения. Обычно эту процедуру осуществляют именно на стадии подготовки автомобиля к зиме.

Заливая «незамерзайку», экономим на замене бачка стеклоомывателя

Даже начинающим водителям известно, что перед началом холодов следует заменить обычную жидкость в бачке стеклоомывателя на незамерзающую. Тем не менее, многие автовладельцы затягивают с этой процедурой, что рано или поздно приводит к замерзанию воды в бачке омывателя. В процессе замерзания объем, занимаемый водой, увеличивается. В результате этого бачок может разорваться. Поэтому готовя автомобиль к зиме, не забудьте и об этом.

Об утеплении

Нелишней при подготовке к зиме будет покупка утепленных чехлов на АКБ, облицовку радиатора. В качестве утеплителя для подкапотного пространства может использоваться специальное автоодеяло либо самодельные теплоизоляторы, выполненные из фольгированного полипропилена, минеральной ваты, войлока и т.д. Главное преимущество фирменных автоодеял – в их пожаробезопасности. Такой утеплитель, сделанный из стеклоткани либо муллитокремнеземистой ваты, имея низкую теплопроводность, обладает способностью выдерживать температуру до +1200 градусов. Большую помощь автолюбителю окажет автономный предпусковой подогреватель, который можно включать/выключать несколько раз за ночь.

Замерзший шофер – плохой шофер!

Утепляя двигатель, водитель может начисто забыть о себе и об условиях, в которых ему придется зимой управлять машиной. Если в летний период нефункционирующая «печка» не приносит никаких проблем, то ближе к зиме отказ данного узла работать должным образом заставляет серьезно задуматься. Помните, что переохлаждение организма чревато целым букетом болезней. Заранее, перед наступлением холодов, убедитесь в работоспособности отопителя!

Шипованная зимняя резина – быть или не быть?

Вряд ли кому-то из автолюбителей стоит напоминать о необходимости своевременной замены летних покрышек на зимние. Нередко вопрос, стоящий перед водителем, заключается лишь в выборе в пользу шипованной или не шипованной резины. При резком торможении на сухом асфальтном покрытии шипы могут сыграть роль коньков. Вследствие этого машина просто-напросто перестанет реагировать на манипуляции водителя, совершаемые с рулевым колесом, что может закончиться вызовом эвакуатора для автомобиля.  При мягком снежном покрытии шипы, врезаясь в него, способствуют повышению сопротивления качению колес, что затрудняет процессы трогания автомобиля с места и его разгона, а также повышает расход бензина. С другой стороны, шипованные зимние шины помогут водителю, если под колесами оказался лед. В такой ситуации шипу есть, за что зацепиться. В результате сцепление шипованных покрышек с обледенелой дорогой оказывается гораздо лучше, чем при использовании нешипованной резины.

Рабочие тормоза – залог безопасности на дороге

Ближе к началу холодов исправность элементов тормозной системы необходимо контролировать особенно тщательно. Старый, плохо закрепленный тросик «ручника» после оттепели (пропитавшись влагой) может замерзнуть. Это чревато началом коррозионного возействия, что, в свою очередь, приводит к необходимости срочной замены троса. Выполненные из резины уплотнители в мороз теряют былую эластичность, что может привести к утечке тормозной жидкости. Если текущее состояние уплотнительных деталей вызывает сомнения, их лучше подвергнуть замене до начала холодов.

Тормозные жидкости некоторых марок отличаются высокой гигроскопичностью, активно «набирая» воду при интенсивной эксплуатации. Результатом данного явления вполне может стать отказ тормозов, что также чревато попаданием в аварию или в кювет, последующем заказе эвакуатора и ремонте автомобиля. Не уверены в высоком качестве используемой тормозной жидкости – заранее замените ее на новую. Большая часть гигроскопичных тормозных жидкостей нуждается в периодической замене (раз в 2 года).

Готовим к морозам кузов

Защита кузова от неблагоприятного воздействия холодов, сменяющихся оттепелями, заключается в своевременном ремонте царапин, мелких трещин, которые по окончании зимы вполне могут стать крупными. Это обусловлено всей той же склонностью воды к расширению при замерзании. Попав в трещину на лакокрасочном покрытии, вода замерзает, увеличиваясь в объеме и расширяя трещину. В дальнейшем повреждение может добраться до металла. А это уже грозит коррозией.

Материалы, используемые для посыпки дорог в зимний период, оказывают пагубное влияние на многие детали автомобиля. В наиболее серьезной защите нуждаются колесные арки, пороги и днище транспортного средства. Названные элементы перед зимой желательно подвергнуть качественной антикоррозионной обработке.

Не забывайте о своевременной подготовке автомобиля к зиме и тогда шансы ожидать зимой техпомощь на дороге будут минимальны.

Готовим авто к лету

С наступлением летнего периода приходит наиболее подходящее время для путешествий. Несмотря на повышающуюся с каждым годом стоимость дизтоплива и бензина, многие из нас отправляются на летний отдых на собственном автомобиле. Для того чтобы поездка и эксплуатация машины в целом в течение лета прошли без эксцессов и непредвиденных финансовых затрат, следует заранее, перед наступлением жарких деньков, подготовить свое транспортное средство к использованию в погодных условиях, характерных для теплого времени года.

Шины

Не секрет, что большинство современных автомобилистов уделяет недостаточное внимание шинам своих транспортных средств. По данным, представленным Ассоциацией производителей каучука, периодическую проверку давления в покрышках выполняет лишь один из десяти шоферов, в то время как регулярно моют свои автомобили порядка 70 процентов водителей. Тем более парадоксальным выглядит то, что все автолюбители прекрасно знают о том, что недостаточно либо, наоборот, слишком сильно накачанные, изношенные или неправильно установленные покрышки способны стать причиной попадания машины в ДТП.

Увеличение температуры на десять градусов приводит к повышению давления в покрышках на величину от 7 до 14 килопаскалей. Перед началом лета посмотрите в инструкции по эксплуатации и техобслуживанию вашего автомобиля, каково рекомендованное значение давления в шинах. Измерьте текущее давление в шинах самостоятельно, при помощи манометра, либо на СТО. При недостаточном давлении края шины станут выпирать, что ведет к повышению нагрузки на боковины. В сильную жару такая покрышка способна взорваться. Повышенное давление, в свою очередь, ведет к уменьшению контакта покрышки с дорожным покрытием и проявлению эффекта аквапланирования.

Для визуального контроля степени износа покрышки легкового автомобиля можно воспользоваться обычной монетой номиналом 2 рубля, вставив ее в протектор шины головой орла вниз. Если макушка птицы не видна, значит, время эксплуатации шины еще не закончилось. При замене зимней резины на летнюю на шиномонтажке должны провести балансировку каждой покрышки. В регулярной проверке нуждается и запасное колесо. Если его шина находится в ненадлежащем состоянии, то и возить с собой «запаску» не имеет особого смысла. Нужно убедиться в том, что резина на запасном колесе еще не изношена и хорошо накачана.

Масло и фильтр для его очистки

Моторное масло – это «кровь» автомобильного двигателя. Именно оно обеспечивает смазку и охлаждение подвижных, трущихся деталей силового агрегата. Как правило, период между заменами масла в двигателе составляет порядка 10-12 тысяч километров пробега. В то же время специалисты по обслуживанию автомобильных силовых агрегатов, учитывая непростые условия, в которых эксплуатируются машины в нашей стране, советуют выполнять данную процедуру через каждые пять тысяч километров. Моторное масло, срок службы которого еще не истек, как правило, имеет характерный желто-коричневый оттенок. Более темный цвет масла свидетельствует о том, что оно уже отработано и в его составе много грязи. В данной ситуации следует заменить как само масло, так и масляный фильтр.

Система охлаждения

В летнюю жару главное – не допустить перегрева силовой установки в процессе работы. Поэтому следует заблаговременно перед наступлением жары проверить состояние патрубков, по которым циркулирует антифриз. Убедитесь в надежности крепления патрубков, отсутствии протечек и трещин. Наиболее уязвимыми являются концы патрубков, которыми они крепятся к двигателю и радиатору. Летом регулярная проверка уровня антифриза в расширительном бачке системы охлаждения является особенно важной, так как риск перегрева двигателя на порядок выше, чем зимой. Осмотрите лицевую поверхность радиатора. Зачастую после езды по снежной каше, в период активного таяния снега, соты радиатора оказываются залеплены грязью, что, само собой, отрицательно скажется на охлаждении мотора во время летней эксплуатации транспортного средства.

Промывание радиатора и замену антифриза на большинстве современных легковых автомобилей рекомендуется производить раз в два года. Для промывки радиатора используется особое вещество, которое позволяет удалить образовавшуюся накипь и загрязнения. Если на месте стоянки автомобиля появилась лужица антифриза, значит, имеет место протечка. В данной ситуации необходимо обратиться в автосервис для проверки системы охлаждения с целью обнаружения вышедшего из строя патрубка и его замены на новый.

Воздушный фильтр

В холодное время года воздушный фильтр автомобиля забивается солью и другими инородными частицами, что в конечном итоге выливается в увеличение расхода горючего. По некоторым данным своевременная замена воздушного фильтра на новый позволяет уменьшить расход бензина до десяти процентов. Менять воздушный фильтр следует через каждые двадцать тысяч километров пробега, принимая во внимание и такие факторы, как состояние дорог вашего региона и качество воздуха. Разумеется, при движении по гравийному покрытию и бездорожью фильтр будет загрязняться гораздо быстрее, нежели при езде по асфальтированной трассе.

Стеклоочистители

В летний период погода нередко преподносит нам сюрпризы в виде ливней. В темное время суток сильный дождь может стать причиной снижения видимости до нескольких метров. При вождении в такую погоду незаменимыми помощниками водителя являются исправно функционирующие стеклоочистители. Во время зимы «дворники» подвергаются колоссальным нагрузкам. Под влиянием низких температур, снега, льда и соли на их резиновом покрытии неизбежно образуются трещины, что снижает эффективность работы «дворников». В этом случае щетки стеклоочистителей следует немедленно заменить на новые, дабы непогода не застала вас врасплох и не пришлось вызывать эвакуатор, чтобы благополучно добраться до места стоянки.

Тормозная система

Учитывая тот факт, что средняя скорость движения летом, как правило, выше, нежели в холодное время года, особое внимание при подготовке машины следует уделить тормозам. Изношенные тормозные колодки нужно своевременно заменить на новые. Степень износа фрикционных накладок вы можете проверить в любом автосервисе. Кроме того, необходимо периодически проверять состояние патрубков, по которым перемещается тормозная жидкость. Если патрубок тормозной системы выйдет из строя при движении на большой скорости, это может привести к самым печальным последствиям.

Кондиционер

Вряд ли кто-то сможет поспорить с тем, что выход из строя автомобильного кондиционера в летний зной – это серьезная проблема. Наиболее распространенной причиной всех бед, случающихся с кондиционером, является пониженный уровень хладагента, что является следствием его утечки.

В большинстве случаев радиаторы, используемые в составе системы кондиционирования, изготавливаются из алюминия – материала, частично разрушающегося с течением времени под воздействием реагентов, которыми зимой посыпают автомобильные дороги наши коммунальщики. В результате к лету мы обнаруживаем образовавшиеся на поверхности радиатора микротрещины, через которые может протекать хладагент. Если маленькие трещины можно заварить аргонной сваркой, то при больших дефектах придется прибегнуть к замене радиатора.

Плохая работа автомобильной системы кондиционирования также может быть вызвана засорением радиатора кондиционера. Решение данной проблемы довольно простое. Перед началом жары, когда кондиционер будет нужнее всего, следует почистить и промыть радиатор.

Рабочие жидкости

Если в холодное время года вы ездили на своем автомобиле не слишком много, либо он вообще всю зиму простоял в гараже, необходимо проверить состояние всех рабочих жидкостей, к числу которых, помимо упомянутых выше моторного масла и антифриза, относятся трансмиссионное масло (в коробке передач), жидкость гидроусилителя руля (при его наличии) и тормозная жидкость. Компьютерная диагностика вашего авто тоже лишней не будет, особенно если на автомобиле предстоит длительная поездка.

Ходовая часть

Готовясь к лету, не будет лишним хорошенько промыть детали ходовой части транспортного средства. Антигололедные вещества, которыми зимой посыпаются дороги, неизбежно налипают на элементы кузова и ходовой части, разъедая металл. Для промывки можно воспользоваться обычным шлангом либо потратиться на профессиональную мойку и очистить детали «ходовки» от загрязнений паром под давлением.

Специалисты в области установки автомобильных сигнализаций имеют критерии выбора, отличные от тех критериев, которыми руководствуется среднестатистический пользователь. Для конечных потребителей наиболее важны следующие качества: надежность устройства, уровень защиты, удобство и дизайн брелока, а также стоимость сигнализации с ее установкой.

При помощи сигнализации владелец машины сможет лишь узнать о попытке угона. Она не сумеет предотвратить наступление этого не слишком радостного события. Ее задачей является привлечение внимания к транспортному средству. Если угонщик будет пойман, то это произойдет на глазах свидетелей, которые смогут подтвердить, что он занимался взломом замков, сидел в автомобиле и т.п. Это обычно происходит из-за того, что мигание ламп вкупе со звучным воем сирены привлекает внимание людей, проходящих близ места преступления. А ведь они являются потенциальными свидетелями, которые абсолютно не нужны вору. Злой хозяин, вооруженный монтировкой, также не добавит угонщику приятных ощущений.

При регулярной эксплуатации автомобиля его двигатель достаточно быстро становится грязным. По словам отдельных автолюбителей, грязь толщиной менее 2-х миллиметров – это еще не грязь, а слой грязи большей толщины отвалится сам. Естественно, аргумент этот весьма сомнителен, однако некоторые, особо ленивые владельцы автомобилей не считают грязь существенной помехой и искренне полагают, что периодическая замена масла и заправка топливного бака – это все, что нужно в плане обязательного ухода автомобилю. Однако на двигателе и других агрегатах, расположенных в моторном отсеке, оседают частички масла, пыли и иных не менее вредных веществ, превращающих в конце концов силовой агрегат в нечто «страшное», непонятного однородного цвета. Здесь-то начинающий автолюбитель и задумывается над насущным вопросом – мыть или не мыть двигатель, а если мыть, то как это делать.

JoomShaper
Яндекс.Метрика